டெர்மினல் பிளாக் தவறு தடுப்பு நடவடிக்கைகள்

ஒவ்வொரு முனையத்தின் திருகு போல்ட்களும் நல்ல நிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்து, திருகுகளை கொக்கியுடன் மாற்றவும்.க்ரிம்பிங் பிளேட்டைக் கொண்ட முனையம், பிரஷர் பிளேட் மற்றும் கம்பி மூக்கு (தாமிர கம்பி காது என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) வயரிங் செய்வதற்கு முன் தட்டையாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், பிரஷர் பிளேட்டின் மேற்பரப்பு மற்றும் கம்பி மூக்கு மென்மையாகவும், சந்திப்பு பெட்டி மற்றும் மூடியும் இருக்க வேண்டும். தூசி இல்லாமல் உள்ளது.ஷாட் செய்த பிறகு, சந்தி பெட்டியின் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் உள்ள உலோக தூசி அசல் நிறம் கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மற்றும் பெட்ரோல் மூலம் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.வெடிப்பு-தடுப்பு அட்டையை மீட்டமைத்து நன்கு சீல் வைக்க வேண்டும், மேலும் மோட்டாரின் வெடிப்பு-தடுப்பு துளை சீல் செய்யப்பட வேண்டும்.

கேபிள் தனிமைப்படுத்தப்பட்டால், உள் செப்பு கம்பி சேதமடையாது, குறிப்பாக கம்பி மூக்கின் வேர்.70 மிமீ 2 மூடிய கம்பி மூக்கைப் பயன்படுத்தவும், பொருத்தமான செப்பு கம்பி நிரப்பியைச் சேர்க்கவும், கம்பியை அழுத்துவதற்கு கிரிம்பிங் இடுக்கி பயன்படுத்தவும், சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப 2-3 ஐ அழுத்தவும், ஒவ்வொரு முறையும் க்ரிம்பிங் இடுக்கி ஒரே கோணத்தில் அழுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்ய வரியை அழுத்தவும். நிலை, உயர் அழுத்த நாடா, வெப்ப-சுருக்கக் குழாய் மற்றும் பிளாஸ்டிக் டேப்பைப் பயன்படுத்தி காப்பிடவும்.

கம்பி மூக்குடன் கூடிய செப்பு முனையங்களுக்கு, கம்பி மூக்கை இயற்கையாகவே மேல் மற்றும் கீழ் அழுத்தத் தட்டுகளின் மையத்தில் அழுத்தத்தின் எந்த திசையும் இல்லாமல் வைக்க முடியும்.திருகுகளை இறுக்கும் போது, ​​மேல் மற்றும் கீழ் அழுத்தம் தட்டுகள் மற்றும் கம்பி மூக்கு இணையாக இருப்பதை உறுதி செய்யவும்.ஸ்பிரிங் பேட் பொருத்த, ஒவ்வொரு திருகு இறுக்கும் முறுக்கு பொருத்தமான மற்றும் சீரான இருக்க வேண்டும், மற்றும் அழுத்தம் தட்டு அதிகமாக சிதைக்க முடியாது என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், கம்பி மூக்கு மேற்பரப்பு மேல் மற்றும் கீழ் தகடுகள் மேற்பரப்பில் நல்ல தொடர்பில் உள்ளது, தொடர்பு பகுதி மிகப்பெரியது, மற்றும் அழுத்தம் பொருத்தமானது, மற்றும் கேபிள் எல்லா திசைகளிலும் இல்லை.மன அழுத்தம்.
மோட்டாரின் கீழ் மூலை உறுதியாக இருந்து நகராமல் இருக்கும் போது, ​​இரண்டு வாரங்களுக்கு ஒருமுறை உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் டெர்மினல்களை சரிபார்க்கவும், கம்பி தலையில் விரிசல், தளர்வான திருகுகள் போன்றவற்றை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், கம்பி முனைகளை அகற்றி, கம்பிகள் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். இணைக்கப்படவில்லை.

பிரதான பம்பை மாற்றுவதற்கு ஃபிட்டர் பிரதான மோட்டாரை நகர்த்த வேண்டியிருக்கும் போது, ​​மோட்டார் அனைத்து திசைகளிலும் குறைந்தபட்ச தூரத்தை நகர்த்துவதை உறுதிசெய்யவும்.பிரதான பம்ப் மற்றும் மோட்டாரை நிறுவும் போது, ​​பம்ப் மற்றும் மோட்டார் செறிவானதாக இருப்பதையும், கைப்பிடி திண்டு அப்படியே இருப்பதையும், பிக்-அப் ஸ்க்ரூ பொருத்தப்பட்டு கட்டப்பட்டிருப்பதையும், இரண்டு கைப்பிடிகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி சுமார் 5 மிமீ இருப்பதையும் ஃபிட்டர் உறுதி செய்ய வேண்டும்.பம்பின் கீழ் மூலையில் உள்ள திருகு மற்றும் மோட்டார் உறுதியாக உள்ளது, மேலும் பம்பின் அதிர்வு முடிந்தவரை தடுக்கப்படுகிறது.மோட்டரின் செல்வாக்கு.ஃபிட்டர் பம்பை மாற்றிய பின், எலக்ட்ரானிக் குழு மோட்டார் சந்திப்பு பெட்டியில் டெர்மினல்களை சரிபார்க்கிறது, மேலும் வயரிங் அடையாதபோது தரநிலை செயலாக்கப்படுகிறது.செயல்பாட்டின் போது, ​​ஃபிட்டர் ஒவ்வொரு மாற்றத்திலும் பம்பின் அதிர்வு மற்றும் ஒலியை சரிபார்க்கிறது.பம்பின் அதிர்வு சாதாரண வரம்பிற்கு அப்பால் அதிகரிக்கிறது மற்றும் சரியான நேரத்தில் செயலாக்கப்பட வேண்டும்.

ஒவ்வொரு உயர் மின்னழுத்த மோட்டார் தாங்கியின் ஒலி, அதிர்வு மற்றும் கீழ் திருகு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.ஏதேனும் அசாதாரணம் பதிவு செய்யப்பட்டால் அல்லது சரியான நேரத்தில் செயலாக்கப்பட்டால், மோட்டார் அதிர்வு அதிகரித்தால், அது சரியான நேரத்தில் ஃபிட்டருக்கு தெரிவிக்கப்பட வேண்டும்.


இடுகை நேரம்: ஜூலை-21-2018
வாட்ஸ்அப் ஆன்லைன் அரட்டை!